电车什么时候加仓，真到了该交“养路费”的时候了。
很多年轻车主，可能压根没听过这三个字，但在过去，开车上路，是要单独交一笔公路养路费的。后来到了2009年，这笔钱不再单独收了，被并进了成品油消费税里。
说白了，养路费没有消失，它只是换了个地方，藏进了油价里。
所以油车每次加油，其实都在替修路、养路、补坑出着一份钱。
你跑得越多，加的油就越多；加的油越多，交的养路钱也越多。
这套规则放在以前，一点问题都没有，因为那时候路上跑的，几乎都是燃油车，大家都烧油，都从加油站这一个口子交钱，谁也不吃亏。
但谁能想到呢？这几年风向彻底变了。
电车越来越多，很多车天天在路上跑，却不烧油了，它充电。
这就扯出一个很现实的矛盾，路还是那条路，桥还是那座桥，车轮照样一遍遍压过去，可原来那套靠油价分摊养路钱的规则，对电车就不太管用了。
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换位思考一下，这也是这几年，油车车主心里有点堵的原因：
他们真不是单纯眼红电车省钱，而是同一条路大家都在走，一拨人加着油把养路钱交了，另一拨人，却绕开了这个口子。
以前电车少，这事儿还不明显，就像一桌人吃饭，多来一两位，谁也不会太计较。可眼下的情况是，已经不是多一双筷子的事了。
全国新能源车，已经接近4400万辆，新上牌的车里，新能源也快占到一半了。
如果这时候，谁再说一句“先不用算”，就真的有点说不过去了。
更何况，修路这笔钱本来就不宽裕。
全国普通公路，一年的养护需求，大概6000亿，可实际到位的只有3000亿出头。也就是说，差了差不多一半，这可不是个小窟窿。
路这东西坏了，不会马上喊疼，它只会一点一点变差。
今天一个小坑先拖着，明天一道裂缝先放着，拖到最后，小坑熬成大坑，小修拖成大修。本来几万块能补好的地方，最后可能要花上几百万，把整条路重新翻一遍。
那这笔填窟窿的钱从哪儿来？总不能永远，靠燃油车这一头硬扛着。
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除了钱不够，还有一个很多人没注意到的硬伤，那就是现在的电车，确实越来越重了。
道理也不难懂。想跑得远，电池就不能小，再算上冰箱彩电大沙发，一样样往上堆，电车的驾驶体验、乘坐体验是上去了，但车的体重也跟着上去了。
以前家用车一吨多很常见，现在很多新能源SUV，两吨多都不稀奇，个别高端车型，已经奔着三、四吨去了。
你可别把车重，只当成数字去看，路面是真的会吃不消的。
车越重，轮子压在地上的劲儿就越大，来回这么一碾，路面老化得也就越快。
根据专家的测算，一辆2.5吨的电车，对路面的损伤，差不多顶得上18辆1.2吨的燃油车。
这个数字听着确实有点夸张，但它至少提醒咱们：电车上路，一样在消耗公共道路资源，而且有些车，消耗得还真不少。
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所以这事儿绕到最后，其实就一个核心问题——电车都成主流了，它还能不能一直站在，原来那套养路规则的外头？
晓芳的看法是，不能了。
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听到这儿，开电车的朋友先别急着骂，咱们说该交，绝不等于闭着眼睛随便收。要是以后真来个一刀切，所有电车，一年统一交一笔钱，那肯定不行。
你想啊，一辆买来接娃、买菜上下班的小电车，跟一辆每天在路上跑十几个小时的网约车，用路的强度根本不是一回事。
前者一年可能才跑几千公里，后者一年能跑十几万公里，让它俩交一样的钱，谁服气？
同样，一辆轻巧的代步车，跟一辆三吨多的大块头SUV，对路面的压力，也完全是两码事。
所以这养路费真要收，不能只看你是不是电车，得看你到底怎么用路。
家用车，可以慢一点轻一点，给个缓冲，网约出租货车重卡，这些天天高强度跑的，可以先把账算细，小车轻车开得少的，别一下子压得太狠，大车重车天天跑的，可以多担一些，这才叫合理。
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其实退一万步讲，钱怎么收还在其次，老百姓最关心的，是这笔钱收上去之后，到底花哪儿了？
修了哪条路，补了哪个坑，养了哪座桥，是不是真做到了专款专用，这些都得摆在明面上。因为大家不怕交钱，真正怕的是，钱交了，路还是坑坑洼洼，那换谁心里都不痛快。
互联网持牌配资券商这篇文章不是给新能源车泼冷水，新能源车已经长大了，小时候产业弱，需要政策扶一把，等它长成了主流，就该跟大家一起什么时候加仓，堂堂正正站进同一套公共规则里，这笔账，也确实到了该重新算一遍的时候，你说对吗？
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